Menu

Олексій Вадатурський: Ми маємо 1500 км ідеальної гладі, яку не потрібно ремонтувати - це ідеальний шлях для перевезення вантажів

  • Просмотров: 11786

Генеральний директор компанії «Нібулон» Герой України Олексій Вадатурський розповів чому Дніпро має бути головною транспортною артерією країни, хто гальмує розвиток річкової галузі та чи варто інвестувати кошти в Херсонщину.

Минулої п’ятниці Олексій Вадатурський особисто відкрив будівництво нового порту та перевантажувального термінала у Голій Пристані. Тут забили першу палю та анонсували будівництво ще трьох подібних портів компанії «Нібулон». Олексій Вадатурський сьогодні він один з небагатьох керівників, хто готовий вкладати кошти в розвиток річкової галузі.

Читайте: На месте строительства перевалочного терминала забили первую сваю (фото)

– Ми своїм прикладом і своєю роботою звертаємо увагу всіх можновладців на те, що сьогодні не приділяється уваги річці Дніпро, як головній транспортній артерії України, - зазначає він. – Фахівцями компанії «Нібулон» був підготовлений інвестиційний проект розвитку перевезень по Дніпру і Південному Бугу. Він передбачає проведення днопоглиблювальних робіт, що збільшить ефективність роботи річкового транспорту і суміжних галузей, будівництво річкового флоту, активізацію річкових пасажирських та вантажних перевезень. Але треба визнати, проект свідомо гальмується.

– Чому так відбувається? Адже всі чиновники з ностальгією згадують про те, як по Дніпру ходили баржі та пасажирські катери. 

– На превеликий жаль Дніпро сьогодні є конкурентом Великій Одесі. А портова галузь не зацікавлена в розвитку Дніпра, тому що боїться, він відніматиме вантажі у морських портів. Вони й досі користуються тим, що залишилося від радянського союзу, не вкладаючи нічого в розвиток портів і блокуючи розвиток річкової галузі. І тільки конкуренція може розставити все на свої місця.

Читайте: Генеральный директор «Нибулона» представил проект строительства нового порта на Херсонщине

Але, на жаль, Міністерство інфраструктури України і певні депутати внесли законопроект про внутрішні водні шляхи, за яким передбачається введення додаткового річкового збору. Сьогодні ми вже платимо за користування річковим транспортом 28 податків і жодна гривня з них не йде на розвиток Дніпра. Всі кошти у вигляді зборів відраховуються в адміністрацію морських портів, яка знаходиться в Одесі, а там також нічого не робиться, щоб кошти йшли на розвиток саме річкової інфраструктури.

– Тобто Ви хочете сказати, що річкова галузь свідомо знищується?

– Абсолютно свідомо обмежується конкурентоспроможність і розвиток Херсона і Миколаєва. У Міністерстві інфраструктури надто багато вихідців і ставлеників бізнес-структур, які зацікавлені в тому, щоб обмежити можливість наших портів на користь портів Великої Одеси. Херсонські порти, бізнес, аграрії дотують розвиток одеських портів - за рахунок завищених ставок канального збору, відсутності інвестицій у розвиток Бузько-Дніпровсько-лиманського каналу.

– Ви сказали, що податками і зборами з річкових перевезень блокується їхній розвиток, а як цю політику проводять інші країни?

– У Європі, є тільки один збір – акцизний збір на дизельне паливо для буксирів. Цей збір йде на плату за утримання і використання водних шляхів. Я ж сьогодні купую пально-мастильні матеріали, в тому числі і дизельне паливо на буксири, і плачу акцизний збір. Крім цього я плачу за те, що ходжу по Дніпру і вожу вантажі. Є досвід Білорусі, де Лукашенко заборонив возити вантажі (щебінь, камінь, пісок) на відстані більше 400 км перевозять тільки водою. А в Україні по обох берегах Дніпра величезна кількість заводів ЗБВ, кар'єрів, рудних і перевалочних комплексів і т. д., а ми думаємо возити річкою, чи ні.

У всьому світі перевізники не платять за розведення мостів, за прохід суден річкою, немає лоцманських проводок. А у нас заплати за шлюзи, заплати за розведення мостів. Потрібно створити умови, щоб річкою було вигідніше возити вантажі. А економіка і бізнес перебудується самі і будуть возити річковим транспортом тому, що це дешевше.

–  Що потрібно зробити в першу чергу?

–  Потрібно в першу чергу необхідно відізвати із Верховної Ради України законопроект, який передбачає додаткові платежі за річкові перевезення.

– Хтось із політиків чи перших осіб має волю до розвитку Дніпра, як головної транспортної артерії?

– Я й досі чекаю, хто з перших осіб держави візьме прапор в руки, і борючись за інтереси держави зробить все, щоб Україна розвивали саме річковий транспорт. Адже річкова інфраструктура - це поштовх для розвитку самого Дніпра, для розвитку населених пунктів вздовж Дніпра та інших річок. Це десятки тисяч робочих місць. Це реконструкція шлюзів і величезні кошти у вигляді інвестицій.

Головне, що б держава зробили все, що зробити річковий транспорт став в Україні основним. Ми маємо в Україні 1500 км ідеальної гладі, яку не потрібно ремонтувати - це ідеальний шлях для перевезення вантажів вверх і вниз по Дніпру. Для того, що підтримувати автодороги такої протяжності потрібно виділити 20 млрд грн. Мінінфраструктури вже порахувало, що, якщо зняти 1 млн тон з автошляхів, то це буде економія 790 млн грн на рік.

– Але ж незважаючи на несприятливі умови, Ви все ж таки інвестуєте в будівництво портів, зокрема, на Херсонщині. Чому?

– По-перше, рано чи пізно ситуація зміниться і Дніпро стане головною транспортною артерією України. А по-друге, до мене приїхав голова Херсонської ОДА Андрій Гордєєв разом із командою, і я був вражений його підходом, бо жоден губернатор до мене ніколи не приїздив. Тому, як керівник підприємства, я звертаюся до інвесторів з цивілізованих країн, щоб вони звернули увагу на діяльність Андрія Гордєєва на посаді голови Херсонської ОДА. Ця людина робить все заради сприятливого інвестиційного клімату в регіоні, щоб підтримка інвесторів біла на найвищому рівні. Ця людина, яка сама їздить по компаніям і залучає їх до Херсонської області. А ті люди, які сьогодні займаються критиканством – вони просто не бажають успіху Херсонській області.

Автор: Ростислав Супрунов


Поділіться цією публікацією з друзями!
Поддержите нас! Оставьте лайк!